คืบ…ก่อสร้างขุดเจาะอุโมงรถไฟรางคู่เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ

[admin]

19 กันยายน 2566 คืบ…ก่อสร้างขุดเจาะอุโมงรถไฟรางคู่เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ

โครงการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายใหม่สายเหนือ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ
ระยะทางรวม 323 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 8.53 หมื่นล้านบาทเวนคืน 7,388 แปลงฉลุย

“รถไฟทางคู่เด่นชัย-เชียงของ”*ผลงาน 2% โจทย์ยากขุดอุโมงค์รถไฟยาว 13.5 กม.*
เจาะภูเขาทำอุโมงค์วันละครึ่ง-1 เมตร 2 ฝั่งทะลุปี 70*มั่นใจอีก 5 ปี เปิดบริการประชาชนได้ตามเป้าปี 71



นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง(ขร.) ให้สัมภาษณ์ “ทีมข่าวนวัตกรรมขนส่งเดลินิวส์”
ว่า ขร. ได้ลงพื้นที่ จ.เชียงราย เพื่อติดตามความคืบหน้าโครงการก่อสร้างทางรถไฟทางคู่สายใหม่สายเหนือ
เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทางรวม 323 กิโลเมตร(กม.) วงเงิน 8.53 หมื่นล้านบาท
ของการรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) ภาพรวมการก่อสร้างทั้ง 3 สัญญา คืบหน้า 2.02% เร็วกว่าแผน 0.06%

ประกอบด้วยสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว ระยะทาง 104 กม. คืบหน้า1.41% เร็วกว่าแผน 0.37%
สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย ระยะทาง 132 กม. คืบหน้า 2.90% เร็วกว่าแผน 0.16%
สัญญาที่ 3 ช่วง เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 87 กม. คืบหน้า 1.61% ล่าช้า 0.51%

นายพิเชฐ กล่าวต่อว่า การก่อสร้างเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง ในส่วนของงานอุโมงค์ลอดผ่านภูเขาความยาวรวม 13.5 กม.นั้น
เริ่มขุดเจาะแล้ว 1 อุโมงค์ ได้แก่ อุโมงค์แม่กา จ.พะเยา มีความยาว 2,700 เมตร หรือ 2.7 กม. นับเป็น 1 ใน 4 อุโมงค์ของโครงการ ฯ
อยู่ในพื้นที่สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย พื้นที่ประกอบด้วย ชั้นดิน และชั้นหิน วางตัวในแนวเหนือ-ใต้ คาบเกี่ยว 2 จังหวัด
คือ ลำปาง และพะเยา มีลักษณะเป็นอุโมงค์คู่ทางเดี่ยว แบ่งเป็นฝั่ง up track(ฝั่งซ้าย) และ down track(ฝั่งขวา)
มีความยาว 2,700 เมตร (รวมสองฝั่ง 5,400 เมตร)

ภายในอุโมงค์มีทางเชื่อม 2 ประเภท คือ ทางเชื่อมกรณีฉุกเฉินเพื่ออพยพ(cross passage) 11 จุด
และทางเชื่อมที่เป็นห้องควบคุมงานระบบ (equipment room) 4 แห่งอุโมงค์แม่กามีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.4 เมตร สูง 7.341 เมตร
ลักษณะเป็นอุโมงค์ดินเหนียวแข็ง(Unconsolidated sediment) 85% และชั้นหิน (Siltstone) ประมาณ 15%

สำหรับหินแข็ง ทั้งนี้ในการขุดเจาะด้านทิศเหนือ อ.เมืองจ.พะเยา ซึ่งเริ่มงานเมื่อเดือน ก.พ. 66 ขุดอุโมงค์ได้แล้ว 270 เมตร
มีอัตราการขุดเจาะวันละ 1 เมตร ส่วนด้านทิศใต้ อ.งาว จ.ลำปาง ขุดอุโมงค์ได้แล้ว 70 เมตร มีอัตราการขุดเจาะวันละ 0.5 เมตร
คาดว่าจะขุดเจาะทะลุหากันได้ภายในปี 70 ส่วนอีก 3 อุโมงค์ ได้แก่
1.อุโมงค์ดอยหลวง จ.เชียงราย ความยาว 3.4 กม.
2.อุโมงค์งาวจ.ลำปาง มีความยาว 6.2 กม. ถือเป็นอุโมงค์รถไฟที่มีความยาวที่สุดในประเทศไทย
3.อุโมงค์สอง จ.แพร่ มีความยาว 1.2 กม. อยู่ระหว่างเตรียมการเข้าพื้นที่

นายพิเชฐ กล่าวอีกว่า รฟท. ก่อสร้างควบคู่ไปกับเรื่องการเวนคืนที่ดิน โดยขณะนี้ออกเอกสารรว.9
(เอกสารเกี่ยวกับการเวนคืน) แล้ว 5,135 แปลง จากทั้งหมด 7,388 แปลง รวม 9,661 ไร่ หรือคิดเป็น 70%
ในจำนวนนี้ทำสัญญาซื้อขายอสังหาริมทรัพย์ที่ถูกเวนคืนแล้ว 4,402 แปลง หรือคิดเป็น 60%
จ่ายเงินแล้ว 3,684 แปลง คิดเป็น 50% และส่งมอบพื้นที่ให้แก่ผู้รับจ้างแล้ว 3,197 แปลง คิดเป็น 43%

แบ่งเป็น 3 สัญญา ดังนี้
สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว เวนคืนที่ดิน 2,850 แปลง ทำสัญญาแล้ว 2,209 แปลง หรือคิดเป็น 78%
สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย เวนคืนที่ดิน 2,839 แปลง ทำสัญญาแล้ว 1,145 แปลง หรือคิดเป็น 40%
สัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ เวนคืนที่ดิน 1,699 แปลง ทำสัญญาแล้ว 1,048 แปลง หรือคิดเป็น 62%

นายพิเชฐ กล่าวด้วยว่า รฟท. อยู่ระหว่างจัดทำรังวัด ร่วมกับเจ้าหน้าที่กรมที่ดิน เพื่อจัดทำข้อมูลประกอบการทำสัญญา
และเบิกจ่ายเงินให้กับผู้ที่ถูกเวนคืน คาดว่าจะเวนคืนที่ดิน และจ่ายค่าเวนคืนแล้วเสร็จประมาณเดือน ก.พ. 2567
โดยก่อนหน้านี้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี(ครม.) ได้อนุมัติงบประมาณ 10,660 ล้านบาท
เพื่อใช้สำหรับเวนคืนที่ดินตลอดเส้นทาง การเวนคืนที่ดิน ถือเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุดของการก่อสร้างโครงการต่าง ๆ

ซึ่งการเวนคืนของโครงการทางรถไฟสายใหม่ สายเหนือ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว
และไม่ติดปัญหาใด จึงคาดว่าโครงการนี้จะก่อสร้างแล้วเสร็จ และเปิดบริการได้ในปี 2571 ตามแผนที่วางไว้
นายพิเชฐ กล่าวอีกว่า โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ สายเหนือ เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ
มีทั้งทางยกระดับดิน, ทางยกระดับ และอุโมงค์ โดยผ่านพื้นที่ 4 จังหวัด ได้แก่ แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย
มีสถานี/ที่หยุดรถไฟ 26 แห่ง มีย่านกองเก็บและขนถ่ายตู้สินค้า(CY) 4 แห่ง ที่สถานีแพร่, สถานีพะเยา, สถานีป่าแดดและสถานีเชียงของ

เมื่อเปิดให้บริการจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางได้ประมาณ 1-1.30 ชั่วโมงเมื่อเทียบกับการเดินทางด้วยรถยนต์
จะเป็นเส้นทางรถไฟที่มีทัศนียภาพสวยงามของธรรมชาติตลอดเส้นทาง เนื่องจากรถไฟจะแล่นผ่านเทือกเขา สะพาน สลับกับลอดอุโมงค์
สามารถสร้างความประทับใจ และดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทย และต่างชาติให้มาใช้บริการได้แน่นอน.

Photo Credit : ขอบคุณ พิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง